郑许市域铁路许昌段首段钢轨铺设

备受市民关注的郑许市域铁路项目取得新进展,工程人员于8月23日开始铺轨施工。铺下的第一节钢轨,位于建安区尚集镇十王村附近新元大道至永昌大道区间。

试验段施工场景 记者 陈晨 摄

该铁路试用无砟轨道。工程人员将先打造试验段,收集数据、积累经验后再进行大规模铺轨。

在郑许市域铁路许昌段实现铺轨的同时,我市相关部门以落实交通、产业、生态、平台、功能和空间“六大对接”为抓手,以重大项目建设带动全局发展,使郑许一体化工作取得了阶段性成果。

试验段全长200米

8月25日上午,建安区尚集镇十王村西侧的魏武大道上,郑许市域铁路如同一条腾飞的巨龙。一台龙门吊横跨高架桥,通过钢索把钢筋等建筑材料吊运到指定位置。龙门吊下方,两条轨道雏形已现,钢轨被牢牢地安装在轨枕上。轨枕下是起支撑作用的钢筋笼。十几名工人在两条轨道上作业,不时拿出尺子测量轨枕之间的距离,记录技术参数。龙门吊向北约50米处,钢筋笼中已经浇筑了混凝土,轨枕与桥面已经浑然一体。这里,便是郑许市域铁路许昌段铺轨施工现场。

“铺轨作业是从8月23日开始的,这里是我们打造的试验段!”中铁十六局集团郑许市域铁路工程指挥部第三项目经理部副总工程师王秀说,试验段位于郑许市域铁路新元大道站至昌盛路站区间。这里是高架区间建设较早的一个区段,桥面建设、挡板安装等工作早已结束,施工条件较好。

“试验段全长200米。”王秀介绍,建设试验段的目的是,为后期大规模铺轨积累经验、提供数据。按照计划,他们要设置3个铺设区间,安排4拨儿工人施工。目前,试验段有25名工人在进行铺轨作业。

由于铺轨作业还未大规模展开,工程人员并未使用铺轨机。施工使用的钢轨,每根长25米。整个铺轨作业,由测量放样、绑钢筋、散铺轨枕、上钢轨组装轨排、粗调、合模板、精调、浇筑混凝土、混凝土收面、混凝土养生等工序组成。

工程人员非常注重各部位的施工精度。施工之前,工程人员会对高架桥桥面进行复测,将得出的数据交给设计院,再由设计院拿出铺轨施工图纸。施工时,技术人员也要对钢轨、轨枕和桥面预埋的钢筋构件进行调整,浇筑混凝土之前和之后各进行一次精准测量。

新型轨道寿命长、维修量小

在不少人的印象中,铁路是这样的:钢轨下是一根根轨枕,轨枕铺设在大小、形体近似的道砟石上。然而,郑许市域铁路的轨道不仅没有一块道砟石,而且轨枕大不一样。

“和京广铁路等普通铁路不一样,郑许市域铁路使用了无砟轨道!”现场工程师马齐国介绍,有砟轨道的特点是铁路上布满道砟石。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点,京广铁路、陇海铁路等普通干线铁路都使用了有砟轨道。

无砟轨道则没有道砟石,避免了道砟石飞溅,具有平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修量小等优点,广泛应用于高铁线路和城市轨道交通。

“无砟轨道的技术含量和施工要求都非常高!”他说,以固定钢轨的装置为例,每套装置都包含弹簧压块、橡胶垫、垫板、轨下橡胶、弹簧垫、大螺丝等部件。其中,WG-7型垫板可以起到减震的作用,使用寿命在30年以上。

跨双洎河大桥将于近期合龙

郑许市域铁路许昌段长33.7公里,设11站,以许昌东站为起点,以华夏幸福城站为终点,最终接入新郑国际机场GTC换乘中心。该工程是郑许一体化的先导工程,是中原地区第一条市域铁路,也是国内第一条连接两座城市核心区域的市域铁路。

截至目前,郑许市域铁路许昌段完成投资41.8亿元,土建工程完成总工程量的77.6%,车辆、牵引系统招标工作已完成,地下区间隧道已全部贯通。许昌东站主体结构已经封顶,正在进行附属结构施工;永昌大道站主体结构全部完成,正在进行出入口、风亭等附属工程的施工。高架区间方面,高架桥桩基、承台、墩身已全部完成。梅庄停车场站场土方填筑完成71.05万立方米,占总量的94.36%。农大路站、新元大道站、昌盛路站、永兴东路站主体结构已经封顶,正在进行钢结构施工;大周西站、颍川大道站、葛天大道站、北苑大道站正在进行站厅层主体结构施工;华夏幸福城站正在进行承台施工。

此外,位于长葛市东北部,长190米、宽10.6米的跨双洎河大桥将于近期合龙。

“郑许市域铁路许昌段铺轨是该项目建设的重要一步。”市郑许一体化发展工作办公室相关负责人介绍,今年以来,为推动郑许一体化,我市以落实交通、产业、生态、平台、功能和空间“六大对接”为抓手,以重大项目建设带动全局发展,各项工作取得了阶段性成果。下一步,相关部门将继续在推进项目建设、推动规划获批、强化招商引资等方面着手,推动郑许一体化。

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